Редакция газеты «Искра» продолжает рассказывать о наших земляках, которые в силу тех или иных причин вынуждены были покинуть свою малую родину, живут в других регионах страны, но, тем не менее, активно поддерживают с ней связь.

Сегодня, 30 мая, исполняется 85 лет со дня рождения Владимира Ивановича Корнилова, который родился в селе Покровском. С 1968 года постоянно живёт и работает в Новосибирском Академгородке.

Владимир Корнилов - главный научный сотрудник Института теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича СО РАН, доктор физико-математических наук, профессор, заслуженный деятель науки СО РАН, автор свыше 200 научных публикаций в отечественных и зарубежных изданиях и монографии, обладатель ряда престижных научных премий и наград.

Редакция попросила его коротко поделиться наиболее важными, на его взгляд, событиями, которые запомнились учёному за эти годы.

ДЕТСТВО И ЮНОСТЬ

О своих детских годах, которые прошли в д. Симанихе, я уже делился с читателями газеты в своих воспоминаниях. Они были опубликованы в одном из февральских номеров «Искры», за что, пользуясь случаем, хотел бы выразить редакции газеты свою благодарность.

Думаю, многие мои земляки знают, что в 40-х–50-х годах прошлого столетия ПокровскоЧеренская школа была рассчитана на семиклассное образование. Поэтому дальнейшее обучение проходил в Устюженской средней школе №1, которую окончил в 1957 году.

Вернувшись после окончания школы в Покровское, около года проработал на разных работах, пытаясь определить для себя, чем далее заняться, куда поступать учиться, но ничего толкового из этого так и не получилось.

СЛУЖБА В АРМИИ И ИНСТИТУТ

А 14 октября 1959 года, в Покров день, был призван в ряды Советской армии. Кстати, срочная служба в армии тогда действительно считалась почётной обязанностью каждого гражданина. Более того, на непризванного в армию парня даже девчата смотрели с меньшим интересом, считая его не совсем полноценным человеком. Прибыл к месту службы в Школу младших авиаспециалистов (ШМАС) в Могилёве.

Далее началась бесконечная 10-месячная муштра с подъёмами, отбоями, учёбой, но в результате по окончании Школы получил квалификацию радиста. Как ни странно, но до сих пор вспоминаю этот период службы с благодарностью. Именно там я приобрёл навыки дисциплины и порядка на всю жизнь. Кроме того, оказался единственным из всей Школы курсантом, получившим распределение не в строевую часть, а в Главный штаб ВВС в г. Москву. Это уже была не служба, а мечта.

Спустя какое-то время мне было присвоено воинское звание сержант с назначением на должность старшины штабной команды. В этот период было много встреч с интересными, известными на всю страну людьми, включая советских космонавтов. По-видимому, с тех пор и началась моя любовь к авиации. Самым, пожалуй, необычным и важным событием было то, что на третьем году службы мне разрешили посещать курсы подготовки в Московский авиационный институт (МАИ). Наверное, это действительно редкий, уникальный случай на срочной службе.

Поступив в МАИ, понял, насколько трудна учёба в этом вузе. Времени на личную жизнь почти не оставалось. Тем не менее, мы, студенты, умудрялись сходить в кино, посетить театр, выставки, хотя бы ненадолго выбраться на природу. Особый интерес вызывала возможность посетить консерваторию, театральные постановки, послушать оперу или сходить в концерт с участием известных актеров (Г. Вишневской, И. Козловского, Е. Кибкало, А. Попова, В. Марецкой, Н. Крючкова, М. Царёва, Н. Дробышевой, Е. Урбанского).

Будучи студентом, мне доставляло большое удовольствие каждую сессию непременно завершать досрочной сдачей экзаменов, поскольку это добавляло несколько дней к зимним или летним каникулам, которые, естественно, проводил в Покровском.

В этой связи не могу не упомянуть о тогдашнем транспортном сообщении. Добраться до дома было не так просто. Сначала приходилось ехать поездом по Савеловской линии Октябрьской железной дороги до ст. Пестово (либо до ст. Кабожа), а затем добираться любым способом до Устюжны и только потом в Покровское. В то время регулярного автобусного сообщения между Пестовом и Устюжной не было. И ведь нередко этот путь преодолевал пешком и …ничего, даже отдыха после этого не требовалось. А ведь это около 50 км. А путь от Долоцкого до Покровского вообще не считал расстоянием. Вот, что значит молодость.

НАУЧНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Летом 1967 года был определён на преддипломную практику в Институт теоретической и прикладной механики (ИТПМ СО РАН), Новосибирск.

После защиты диплома мне было предложено поступить в аспирантуру МАИ, но… без жилья. А поскольку к тому моменту я уже успел обзавестись семьёй, то такое предложение мне не очень подходило. Поэтому предпочёл распределиться в ИТПМ, где был принят на скромную должность стажёра-исследователя с акцентом на эксперимент в аэродинамической трубе (аэродинамическая труба — это крупное техническое устройство с движущимся внутри воздухом, предназначенное для испытаний поведения размещённого внутри трубы летательного аппарата или его модели в полёте).

И сразу же оказался в гуще событий, поскольку на тот момент перед Институтом стояли грандиозные по своей значимости задачи, обусловленные необходимостью создания крупнейшей за Уралом аэродинамической базы и проведением на этой базе важнейших исследований.

Роль тогдашнего директора Института академика В.В. Струминского, молодого, талантливого, амбициозного и исключительно требовательного в достижении поставленной цели, в становлении и развитии аэродинамической базы ИТПМ, а также в выполнении пионерских работ с её использованием хорошо известна.

В конце 60-х – начале 70-х годов прошлого века огромное внимание уделялось проблеме турбулентности при обтекании тел сверхзвуковым потоком газа. Интерес к этой проблеме был вызван рядом необъяснимых и даже противоречивых факторов. Неслучайно для обмена опытом по этой и другим проблемам в Институт приглашали известных зарубежных специалистов, в том числе профессора Пфенингер (W. Pfeninger) из США, который активно занимался подобными вопросами с начала 60-х годов.

Вот характерный пример, отражающий значимость полученных нами по этой проблеме результатов. Как только Струминский увидел результаты наших исследований в аэродинамической трубе, он немедленно отправился на приём к тогдашнему министру авиационной промышленности П.В. Дементьеву: «Смотрите, что получается. На многих элементах летательных аппаратов передние кромки делаются практически острыми, а на самом деле это лишь ухудшает ситуацию. Нужно менять наше отношение к проектированию конструкции таких элементов».

После получения ряда важнейших научных результатов зав. лабораторией решил перевести меня, тогдашнего стажёра-исследователя, на научную должность. Так я преодолел период стажёрства за невероятно короткий срок – чуть более полугода.

В те годы особое значение придавалось возможности использования научных разработок в промышленности. Важным итогом таких разработок стал изданный нами в 1990 году специальный Атлас аэродинамических характеристик возвращаемых с околоземной орбиты космических аппаратов, в котором систематизированы результаты многолетних исследований моделей таких аппаратов в аэродинамической трубе.

Несколько позднее по инициативе Учёного совета ИТПМ была поставлена задача, связанная с необходимостью исследования интерференции крыла и фюзеляжа сверхзвукового самолёта. Итогом этой работы стала докторская диссертация и монография «Пространственные пристенные турбулентные течения в угловых конфигурациях», которая выдержала два издания. По широте охвата вопросов, включающих как оригинальные результаты автора, так и данные, полученные в мировой литературе, она является единственной в своём роде уникальным научным трудом, не имеющим аналогов не только в России, но и за рубежом. Неслучайно, «за выдающиеся работы в области гидродинамической устойчивости и турбулентности» мне сочли нужным присудить первую премию имени академика Г.И. Петрова.

Важную стимулирующую и организующую роль в науке играют как отечественные научные конференции и школысеминары, так и зарубежные. Отечественные конференции, как правило, проводятся в различных регионах страны (в Академгородке, в Абакане, в Перми, с плаванием по сибирским рекам Оби и Енисею и в других интересных местах).

Что касается зарубежных конференций, то помимо непосредственного участия, в таких случаях, как правило, представляется замечательная возможность ознакомиться с шедеврами и уникальными памятниками мировой культуры. Благодаря поездкам на конференции в целый ряд стран (Китай, Францию, Германию, Индию, Египет, Болгарию, Бельгию и др.) удалось посетить Великую Китайскую стену, музей «Терракотовая армия», Лувр, Версальский дворец, Рейхстаг, Тадж-Махал, Пирамиду Хеопса, Королевский музей армии и военной истории и др.

В начале двухтысячных большое внимание начали уделять изучению возможности управления турбулентным потоком пассивными и активными методами. Важно было не упустить инициативу в этом направлении. И поставленная цель была достигнута. Результаты выполненных нами подробных экспериментальных и численных исследований опубликованы в лучших зарубежных журналах. Как итог, сейчас редко можно встретить вновь появляющуюся по этой проблеме статью, где бы отсутствовали ссылки на наши работы.

Перебирая старые фотографии, не перестаю удивляться, как много времени мы уделяли физкультуре и спорту, поездкам за грибами и ягодами, активному отдыху на природе. Вот мы на стадионе «Юность» сдаём норматив ГТО, вот на рыбалке на острове с символичным названием «Таньвань», а вот мы в составе институтской команды на лыжной базе Алика Тульского. Не потому ли у нас, ветеранов, ещё не иссякло желание трудиться и приносить пользу обществу?

В ЗАКЛЮЧЕНИИ

Подводя итог моих кратких воспоминаний, хочу отметить следующее. Наука – это тяжёлый, нередко мучительный труд, который требует постоянного напряжения умственных и физических сил, находиться в курсе самых современных новинок.

В поисках истины нередки случаи неудач, которые заканчиваются мучительными раздумьями, ночными переживаниями и даже бессонницей. От неудач никто не застрахован. Но если открываешь что-то новое, до сих пор неизвестное и признанное научным сообществом, ликованию нет предела!

Владимир Иванович КОРНИЛОВ,
г. Новосибирск.